SUZUKI FAMILY 148
6/16

En 1920, Suzuki Loom Manufacturing Co. se constituyó oficialmente con Michio Suzuki como presidente. Para celebrar el centenario de su creación en 2020, vamos a presentar la nueva serie de la familia Suzuki con el ADN de Suzuki, como demuestra nuestra historia y productos.SUZUKI 3 ADNSerieLa orgullosa historia de motocicleta de Suzuki y la GSX1100S KATANASuzuki construye su primera bicicleta motorizada, el modelo “Power Free”, que funciona con motor o pedaleo.El piloto de la República Democrática Alemana Ernst Degner logra la primera victoria de TT de Suzuki en una carrera de 50 cm₃ y gana el campeona-to mundial de 50 c.c.Hugh Anderson logra su cuarto título mundial, esta vez en la clase 125 cm₃Robert conserva la corona del motocross en 250 cm₃ y De Coster se convierte en campeón mundial de 500 cm₃Sheene logra su primer título mundial en 500 cm₃, también el primero de Suzuki, con la RG500. El italiano Lucchinelli gana el campeonato mundial de 500 cm₃ con una RG500. La futurista GSX1100S Katana sorprende al mundo.La GSX-R750 de Suzuki llega y cambia el mundo del motociclismo.Schwantz gana el campeonato mundial de 500 cm₃ con la RGV-γ 500.La GSX-R750 hace su debut con el recientemente equipado bastidor de doble columna.Suzuki rompe el molde una vez más y revela la GSX1300R Hayabusa.195219621985199319961999196519711976HISTORIA1981Katana utiliza el espíritu de la artesanía de Suzuki para crear una nueva era de motocicletasConocida como la “sorpresa de Colonia”, la GSX1100S Katana se presentó por primera vez en el Salón de Motocicletas de Colonia en 1980. Su diseño de carrocería futurista, con el estilo de la espada japonesa, fue un diseño nuevo y radical y tuvo un gran impacto en los entusiastas de las motocicletas en todo el mundo. Incluso ahora, casi cuatro décadas después de su debut, la Katana tiene fanáticos incondicionales en todo el mundo; es un icono en la historia de las motocicletas Suzuki.Suzuki tuvo la oportunidad de sentarse a hablar con tres ingenieros que participaron en el desarrollo de la Katana hace 40 años: Yoshiaki Hirota (diseño de equipamiento eléctrico), Mitsuhiko Ohta (diseño de chasis) y Hideki Oka (prueba de motor).Ohta-san, sabemos que tiene una gran trayectoria de participación, en especial con las motocicletas grandes de Suzuki, con 14 años de experiencia en diseño y 17 años en planificación de productos. ¿Cómo se originó su participación con la Katana? En ese momento, me encontraba en diseño de chasis a cargo del desarrollo de la suspensión. Esencialmente, aunque la Katana compartía muchos componentes con el modelo base GSX1100E, la tecnología más reciente que colocamos en la Katana en ese momento fue la suspensión antifrenado en seco. Hoy en día, el rendimiento de la suspensión ha mejorado en gran medida, pero la innovadora característica de Suzuki en aquel momen-to era la suspensión para frenado en seco que brindaba comodidad de manejo durante el frenado. ¿Hubo alguna influencia debido a la introducción de un diseño completamente nuevo?Debido a que era un diseño completamente nuevo, tuvimos dificultades con la posición de manejo. La nueva posición desafiante del manillar, la forma del depósi-to y otras características no se habían visto nunca antes. La forma de la cubierta lateral también era única y, debido a que el depósito de reserva de freno trasero quedaba expuesto, necesitábamos un diseño nuevo.

元のページ 

10秒後に元のページに移動します

※このページを正しく表示するにはFlashPlayer9以上が必要です